Co je přeplatek?
Viděl jsem spoustu lithiových baterií, které se vrátily do našeho obchodu s oteklými články. Devětkrát z deseti ho majitel připojil ke staré olověné-nabíječce a odešel. Přebíjení je pravděpodobně nejrychlejší způsob, jak zabít naprosto dobrou LiFePO4 baterii.
K přebití dochází, když proud teče do článku poté, co je již plný. Lithium-železofosfátové články dosahují maxima kolem 3,65 V na článek. 12V baterie se čtyřmi články v sérii by se měla přestat nabíjet při 14,6V. Jděte přes to a koledujete si o potíže.
Co se pokazí uvnitř
Když zatlačíte článek LiFePO4 přes 3,65 V, lithiové ionty nemají kam jít. Katoda je nasycená. Extra lithium se na povrchu anody začne pokovovat jako kovové lithium. To je špatná zpráva. Kovové lithium je reaktivní a pokovování je nevratné. Vaše kapacita klesá a už se nevrátí.
Minulý rok jsem mluvil s chlapem, který provozoval svou domácí bateriovou banku na 14,8 V po dobu šesti měsíců, protože jeho regulátor nabíjení byl nastaven špatně. Ztratil možná 30 % své kapacity. Cely nebyly nebezpečné, ale v podstatě zahodil třetinu toho, za co zaplatil.
Nabíječky a ovladače nabíjení
Většina problémů, které vidím, pochází z nesprávného vybavení. Olověné nabíječky-nefungují pro lithium. Typická nabíječka AGM plave při 13,6-13,8V a hromadné nabíjení až 14,4-14,7V. Tato čísla se podobají specifikacím lithia, ale nabíjecí algoritmus je zcela odlišný.
Olověné-baterie vyžadují dlouhou absorpční fázi při vysokém napětí. Lithiové baterie chtějí opak. Narazíte na cílovou hodnotu napětí a zastavíte se. Pořádná lithiová nabíječka nebo dobrý MPPT ovladač s lithiovým profilem odřízne čistě. Nabíječka AGM tam bude sedět a tlačit proud celé hodiny.
Victron, Renogy, EPever-většina slušných regulátorů nabíjení má nyní předvolby pro lithium. Použijte je.
BMS všechno neopraví
Každá lithiová baterie má systém správy baterie. Mnoho lidí si myslí, že díky BMS je baterie odolná. To ne.
BMS je bezpečnostní pojistka. Když je napětí příliš vysoké, odpojí baterii. To chrání před tepelným únikem a požárem. Ale opakované cesty BMS stále zatěžují buňky. Pokaždé, když narazíte na tento strop, dojde k nějakému poškození, než se spustí cutoff. BMS zabrání spálení vašeho obytného vozu. Neudrží vaši baterii zdravou.
Viděl jsem levné dovážené baterie s mezními hodnotami BMS nastavenými na 15,2 V nebo vyšší. To je příliš pozdě. V době, kdy BMS působí, jsou články již v přebitém stavu.
Teplota to zhoršuje
Poškození přebitím se zrychluje teplem. Nabíjení horké baterie za její napěťový limit je horší než dělat totéž při pokojové teplotě. Letní instalace v motorových prostorech nebo nevětraných prostorách to mají těžší. Pokud vaše bateriová pozice pravidelně dosahuje 100 stupňů F, vaše rezerva pro chyby se zmenšuje.
Některé jednotky BMS mají teplotní kompenzaci. Většina levných ne.
Zůstat mimo potíže
Od prvního dne správně nastavte nabíjecí napětí. Pro většinu LiFePO4 baterií je 14,2-14,4V dobrým cílem pro hromadné nabíjení a 13,6V nebo tak pro float. Zkontrolujte specifikace výrobce, protože některé značky se mírně liší. Battle Born doporučuje 14,4V. Renogy říká 14,2V. Oba fungují dobře.
Nevěřte nabíječce po vybalení. Viděl jsem úplně nové jednotky s továrním nastavením, které bylo prostě špatné. Věnujte pět minut multimetru a ověřte, co se na svorkách vlastně děje.
Pokud provozujete solární energii, sledujte nastavení doby absorpce. Většina lithiových baterií nepotřebuje více než 20-30 minut absorpce. Některá nastavení fungují dobře s nulovou dobou absorpce – stačí stisknout napětí a přepnout na plovoucí.
Přebíjení není složité. Udržujte napětí tam, kam má a baterie vydrží. Ignorujte to a nové balení budete kupovat za dva roky místo za deset.
