Tato baterie podporuje nabíjecí proud 250 A, přičemž nabití z 10 % na 100 % trvá přibližně 2 hodiny. Při skutečném používání se spíše doporučuje „příležitostné nabíjení“-dobíjení během poledních přestávek operátora a změn směn, 15 až 30 minut v kuse. Lithium-železofosfátové baterie nemají žádný paměťový efekt, takže před nabíjením není třeba čekat, až se baterie vybije. Nabíjení podle potřeby skutečně pomáhá prodloužit životnost.

Tato baterie má 4 000 cyklů za standardních testovacích podmínek (25 stupňů, rychlost nabíjení/vybíjení 0,5C, hloubka vybití 80 %) a po uvedených cyklech si zachovává 80 % počáteční kapacity. Skutečná životnost závisí na provozních podmínkách: velké zatížení, vysoko{7}}frekvence, zvýšené teploty a hluboké vybití mohou zkrátit životnost, zatímco udržování nabití mezi 20–80 % ji prodlouží.

Teoretická životnost při jednom úplném cyklu za den přesahuje 10 let, nabízí 10krát delší životnost než alternativy olova-kyseliny a snižuje frekvenci výměny a související náklady.

Rozsah výstupní teploty je -20 stupňů až 60 stupňů. Při skladování v chladu se zvyšuje vnitřní odpor a snižuje se dostupná kapacita. Pro prostředí pod –10 stupňů volitelně modul s vlastním ohřevem- dokáže udržet výkon baterie. Zařízení by měla potvrdit aktivační logiku a specifikace topného systému pro dlouhodobé používání při nízkých-teplotách.

Integrovaný BMS poskytuje komplexní ochranu před přebitím, nad-vybitím, nadproudem, zkratem a teplotními extrémy.

Data včetně napětí článků, stavu nabití (SOC) a teploty jsou dostupná přes CAN nebo RS485, což umožňuje správcům vozového parku sledovat stav baterie, identifikovat články s klesajícím výkonem a předcházet prostojům v důsledku neočekávaných poruch.

Mezi funkce-pro operátora patří stavový displej LED a bzučák-vybité baterie, takže řidiči vysokozdvižných vozíků mohou kdykoli sledovat zbývající nabití.