V čem se zkušení montéři stále mýlí při přeměnách baterií 48V golfových vozíků

V minulém čtvrtletí nám zavolal prodejce v Jižní Karolíně poté, co se dávková instalace na sedmi vozících Club Car DS vyhnula. Jeho technika se řídila jediným návodem na bypass OBC pro celou řadu, kromě tří z těchto vozíků běžely IQ ovladače a čtyři běžely Regen 2. IQ vozíky začaly dobře. Vozíky Regen 2 stály mrtvé v zátoce dva dny, zatímco tým vystopoval závadu v elektroinstalaci, která neexistovala. Tento druh zpětného volání spotřebovává marži rychleji, než ji dokáže obnovit jakákoli sleva na baterie, a při 47% penetraci lithium-iontového trhu (Mordorská inteligence), objem instalace 48V baterie golfového vozíku se pouze zvyšuje. Mezery ve veřejně dostupných pokynech se stávají skutečnými provozními náklady pro každého prodejce, který provádí konverze ve velkém.

48V Znamená 51,2V. Váš ovladač to možná neví.

Všichni tomu říkají 48V. Elektricky jde o konfiguraci LiFePO4 řady 16: nominální 51,2 V, 58,4 V při plném nabití. To by nevadilo, kdyby to bylo řadičům jedno, ale je to tak, a to, jak tyto extra volty interagují s vaší konkrétní generací řadiče, určuje, zda instalace uspěje nebo se z ní stane diagnostická noční můra.

Zvažte, co se stane na -Club Car DS před rokem 2010 s Curtis PMC 1204. Tento ovladač byl postaven na profilu nabíjení olova-kyseliny dosahující téměř 52 V. Dejte tomu 58,4 V a může to přímo vyvolat přerušení vysokého napětí. Nebo ještě hůře, běží, ale při zátěži vyvolává občasné poruchy, které vypadají přesně jako poruchy motoru nebo elektromagnetu, čímž vaši techniku ​​posílají hodiny zbytečného odstraňování problémů, než někoho napadne zkontrolovat vstupní napětí. Curtis 1268 nebo novější je programovatelný přes handheld 1313/1314 a lze jej překalibrovat. 1204 nemůže. Vymění se.

Bypass OBC a blokovací drát vás nikdo nevaruje

Jedinou nejčastější chybou instalace 48V lithiové baterie u modelů Club Car je neúplný bypass OBC. Odstraňte OBC bez správného postupu a vozík se nepohne. Nebezpečí spočívá v tom, že „správný postup“ jsou ve skutečnosti tři různé postupy v závislosti na generaci regulátoru a žádný není zaměnitelný.

 

Regen 1 (1995–1997 DS)je jednoduchý. Odpojte OBC, veďte žlutý vodič z malé svorky solenoidu do svorky B- ovladače, hotovo.IQ-systémové vozíky (1998–2013)vyžadují 10 000-ohmový stahovací rezistor přemosťující modré a bílé vodiče od 6kolíkového konektoru kabelového svazku k šedému výstupnímu vodiči OBC. Přeskočte rezistor a ovladač zůstane uzamčen.Regenerace 2je past. Konektory vypadají téměř stejně jako IQ, ale postup bypassu je odlišný. Aplikace instrukcí IQ na vozík Regen 2 je jednou z nejčastěji hlášených chyb na fórech techniků a vozík zůstává nehybný s technologií přesvědčenou, že je baterie vadná. Dekódování sériového čísla vám sdělí vygenerování ovladače za pět sekund. Tento krok dekódování musí být prvním řádkem v každém kontrolním seznamu instalace Club Car.

 

Je tu druhá závada na elektroinstalaci, která zastihne instalátory při stejné práci. Když během přeměny lithia vyjmete původní nabíjecí zásuvku, odpojí se tenký blokovací drát z nabíjecího portu k ovladači. Úkolem tohoto drátu je deaktivovat systém pohonu, když je připojena nabíječka. Nechte jej plovoucí a ovladač přečte otevřený obvod jako „nabíječka je stále zapojena“, čímž se motor zablokuje. Baterie je nabitá, solenoid cvaká, nic se nehýbe.

 

Oprava trvá pět-sekund: připojte blokovací vodič ke kladnému pólu baterie. Ale pokud nevíte, že tento obvod existuje, skončíte honbou za fantomovou poruchou. Viděli jsme, jak obchody vyměňují perfektně dobré ovladače, než někdo konečně zaznamená ten odpojený vodič. Pro jakoukoli budovu prodejce aopakovatelná instalace SOP pro přestavby 48V lithiových golfových vozíků, propojovací kabel se dostane do kontrolního seznamu předběžného{0}}testu hned vedle „ověřit stav probuzení BMS“.

 

100A BMS na 48V vozíku nakonec někoho urazí na kopci

V našem zátěžovém testu na dvou-vozíku pro cestující šplhající po 12stupňovém stoupání byl zaznamenán špičkový proud 168A. To je hodně za vypínacím bodem jakéhokoli 100A BMS, a proto jsme nastavili 200A nepřetržité vybíjení jako minimum pro naše vlastní balení.

 

Instalace 48V baterie golfového vozíku s 100A BMS funguje na rovném terénu. Přidejte pořádný kopec a druhého jezdce a BMS vyrazí uprostřed- stoupání. Skladové vozíky s továrními ovladači zřídka překračují nepřetržitý odběr 200A, takže 200A zvládne většinu konfigurací. Poprodejní regulátory rychlosti nebo zvednuté odpružení s příliš velkými pneumatikami tlačí požadavek na 250 A.Na každém datovém listu BMS záleží na třech číslech: nepřetržité, špičkové (30 sekund) a pulzní (3 sekundy) hodnocení vybíjení. Pokud je ve specifikačním listu uvedeno pouze jedno číslo, říká vám to něco o produktu, nejen dokumentace.

 

Buněčná třída to sčítá. Články EV -třídy (A) udržují vysoké-cyklování proudu bez zrychleného slábnutí kapacity. Články úložné-třídy (třídy B), běžné v balíčcích s nízkými cenami nabízenými jako náhradní-náhrady o 48 V, poskytují přijatelný výkon v první-sezóně, ale při opakovaném zrychlování a stoupání se zhoršují měřitelně rychleji. Když provádíme audit vzorků dodavatelů, odmítáme jakékoli balení, kde není uveden výrobce článků a klasifikace jakosti. Podle našich zkušeností-toto nezveřejnění téměř vždy znamená úložné buňky třídy B přebalené pro motivační použití.

Regenerační brzdění vytváří problém, o kterém se většina specifikací baterie nezmiňuje

Modely EZGO RXV a několik novějších platforem dodávají energii zpět do baterie během zpomalování. S olověnou-kyselinou to funguje bez stížností. Na LiFePO4 vynucuje BMS přísný limit nabíjecího proudu-a agresivní brzdění z kopce jej může překročit.

Co se stane potom, je neintuitivní: vozík při brzdění přeruší výkon. Ani při zrychlování, ani při volnoběhu. Při brzdění. Pro rekreační nebo komunitní flotilu to není stížnost na výkon. Je to vystavení odpovědnosti.

Existují dvě standardní řešení: deaktivujte regeneraci na ovladači nebo potvrďte, že jmenovitý proud nabíjení BMS-překračuje maximální regenerační výkon. Naše smečky mají třetí přístup. BMS zahrnuje avestavěný-odpor, který rozptyluje přebytečnou regenerační energiikdyž baterie dosáhne plného nabití, zabrání se přebití bez přerušení napájení hnacího ústrojí. Zeptejte se kteréhokoli dodavatele 48V lithiové baterie, zda jeho BMS spravuje regenerační proud nebo na něj jednoduše zapadne. Většina z nich tuto funkci nezahrnuje a většina z nich nebude dobrovolně rozlišovat.

Změna z pilota na flotilu bez obvyklých překročení

Převedení jednoho demo vozíku je inženýrství. Převod 200 vozíků v resortu je projektový management, a to je místo, kde rozpočty vybuchnou.

8–12 košíků. 90 dní. Vyberte si z nejnáročnějších případů použití: nejkopcovitější trasu, nejdelší denní kilometr, 14-hodinový vozík na směnu údržby. Změřte skutečný dojezd na jedno nabití, dobu nabíjení při okolní teplotě vašeho zařízení, případné chybové kódy BMS a pracovní hodiny údržby oproti základní linii olova. Provozní data z vašeho vlastního majetku jsou jedinou věcí, která by měla řídit rozhodnutí o závazku vozového parku.

Tento proces jsme provedli na více trzích. V aPřestavba vozového parku 48V Club v Thajskujsme nahradili šest 8V trojských olovnatých-jednotek na vozík za jednu48V 100Ah LiFePO4 balení. Hmotnost na-vozík klesla o více než 200 liber. Měsíční práce týmu údržby s baterií, dříve 3–4 hodiny na vozík na zavlažování, čištění terminálů a vyrovnávací nabíjení, se blížila- nule. Podobný projekt flotily Yamaha ve Spojeném království nahradil čtyři balíčky trojských koní na vozík a přidal LCD monitorování pro-sledování SOC v reálném čase napříč flotilou.

Možnost nabíjení Lithium zcela změní vaši infrastrukturu. Namísto jedné vyhrazené nabíječky na vozík s 8–10hodinovými nočními cykly rotujete vozíky přes méně stanic s 1–2hodinovým dobíjením- během přestávek na směny. U 200{8}}vozíkové instalace baterie v měřítku vozového parku tato úspora infrastruktury kompenzuje měřitelnou část prémie za baterii.Celkové náklady na vlastnictví za deset let jsou s LiFePO4 obvykle o 35–45 % nižší, ale tento dosah zcela závisí na klimatu, míře využití a na tom, zda byla kombinace BMS a nabíječky od začátku správně specifikována. Nasazení v Thajsku a Velké Británii je to, co skutečný pilot produkuje. Zveřejněné diagramy-životnosti nejsou.

Co vám náš vlastní dodavatelský řetězec řekne o výběru dodavatele

Spíše než vyjmenovávat hodnotící kritéria, která již znáte, zde je návod, jak ve skutečnosti provozujeme naše vlastní zdroje a výrobu, protože baterie za vaším štítkem je pouze tak spolehlivá, jako jsou normy vynucené před odesláním.

Odebíráme výhradně články třídy A EV-. Každá příchozí šarže musí obsahovat jméno výrobce článku a klasifikaci třídy. Odmítli jsme vzorky, kde to nebylo zveřejněno, a v praxi -nezveřejnění téměř vždy znamená úložné buňky třídy B přebalené pro motivační aplikace. Každý BMS se dodává se třemi nezávisle testovanými stupni vybíjení: nepřetržitý, 30sekundový špičkový, 3sekundový pulz. Viděli jsme konkurenční jednotky "200A BMS", kde byl puls testován pod 220 A, což je hodně málo, co naznačoval marketing. Všechny balíčky se dodávají s krytím IP67 (úplné ponoření, nejen odolnost proti stříkající vodě), s UL, CE, IEC aUN38.3osvědčení.

K podpoře: náš BMS podporuje vzdálenou diagnostiku přes Bluetooth a proces reklamace záruky prostřednictvím inženýrství, nikoli call centra. Pokud flotila vypadne uprostřed-sezóny, doba odezvy jsou hodiny, nikoli týdny. To nejsou teoretické kontrolní body. Jsou to kritéria, která určují, zda baterie funguje tak, jak je uvedeno výše4,000+ cyklůnebo se do druhého roku stane řádkovou položkou záruky.