Jaké jsou různé typy nabíječek?
Typy nabíječek
Nabíječky pro elektrická vozidla lze rozdělit do různých typů podle různých klasifikačních norem, jak ukazuje tabulka 11-5.
Tabulka 11-5 Typy nabíječek elektrických vozidel
|
(1) Palubní-nabíječka (OBC)Palubní nabíječka je instalována v elektrickém vozidle a je připojena k elektrické zásuvce pomocí zástrčky a kabelu. Výhoda palubní nabíječky-je v tom, že baterii lze nabít kdykoli je potřeba, pokud je k dispozici elektrická zásuvka. Obrázek 11-18 ukazuje 6,6kW palubní nabíječku-. Obrázek 11-19 ukazuje běžně používané palubní nabíječky.
(2) Pozemní nabíječkaZemní nabíječka je obecně instalována na pevném místě, připojena ke vstupnímu zdroji střídavého proudu a její stejnosměrný výstup je připojen k nabíjecímu rozhraní elektrického vozidla, které potřebuje nabíjet. Zemní nabíječka může poskytovat vysoký-výstupní proud, není omezena prostorem pro instalaci ve vozidle a může splňovat požadavky na vysokovýkonné rychlé nabíjení elektrických vozidel-.
(3) Vodivá nabíječka a indukční nabíječkaVýstup avodivá nabíječkapřenáší elektrickou energii přímo do elektromobilu pomocí vodičů během nabíjení. Mezi oběma existuje fyzické spojení a elektrické vozidlo není vybaveno výkonovými elektronickými obvody.
Jak je znázorněno na obrázku 11-20,indukční nabíječkavyužívá principu přenosu elektromagnetické energie, který přenáší elektrickou energii do elektrického vozidla prostřednictvím elektromagnetické indukční vazby. Mezi napájecí částí a přijímací částí není žádné přímé mechanické spojení; přenos energie mezi těmito dvěma závisí pouze na přeměně elektromagnetické energie. Konstrukční návrh tohoto způsobu nabíjení je poměrně složitý; přijímací část je instalována v elektrickém vozidle a je omezena instalačním prostorem vozidla, čímž je omezena úroveň výkonu. Protože však nabíjecí personál nemusí přímo kontaktovat vysokonapěťové-komponenty, je jeho bezpečnost vysoká.
(4) Obyčejná nabíječka a multifunkční nabíječkaAnobyčejná nabíječkaposkytuje pouze funkci nabíjení napájecí baterie. V současné době jsou skutečně používané nabíječky v zásadě se střídavým-vstupem, takže jednotka pro přeměnu energie nabíječky je v podstatě měnič AC/DC. Amultifunkční nabíječkaposkytuje nejen funkci nabíjení napájecí baterie, ale může také nabízet funkce, jako je testování kapacity napájecí baterie, potlačení harmonických složek pro rozvodnou síť, kompenzace jalového výkonu a vyvažování zátěže.
Vysokovýkonná zemní nabíječka-je hlavněvodivá nabíječka s vysokým výkonem-, který jako vstup obvykle používá třífázové střídavé napájení, získává napětí stejnosměrné sběrnice po průchodu diodovým usměrňovacím můstkem a stupněm LC filtru a poté používá izolovaný úplný-můstek DC/DC měnič pro převod napětí. Dostupné izolované topologie plně{3}}můstkových DC/DC měničů zahrnují pevně{4}}přepínané PWM měniče, sériové/paralelní rezonanční měniče, měniče s duálním aktivním mostem (DAB) a fázově -posunuté-můstkové měniče. Mezi nimi je struktura hlavního obvodu a způsob ovládání pevně-přepínacího PWM převodníku nejjednodušší a magnetické součásti (včetně izolačního transformátoru, tlumivky výstupního filtru atd.) se také nejsnáze navrhují a vyrábějí, takže jde o nejvyspělejší a nejrozšířenější topologii pro vysokovýkonné nabíječky. Má však také nevýhody, jako je nízká frekvence spínání, vysoká hlučnost a velká hlasitost. Pokročilejší nabíječky s vysokým výkonem{13}}se neustále objevují a zavádějí se do praxe.
(5) Obousměrná nabíječka A obousměrná nabíječka, známá také jako obousměrná topologie, dokáže nabíjet palubní-baterii v režimu konstantního proudu nebo konstantního napětí a zároveň může dodávat energii zpět do sítě, čímž dochází k vyrovnávání špiček aktivního zatížení v rozvodné síti. Může také provádět kapacitní nebo indukční kompenzaci jalového výkonu pomocí výstupního proudu s fázovým vedením nebo zpožděním vzhledem k síťovému napětí. Jako médium spojující řídicí systém vyšší-úrovně a elektrické vozidlo může provádět operace nabíjení a zpětné vazby napájení v kombinaci s pokyny z dispečinku sítě a systému správy baterie.
S vyspělostí technologie napájecích baterií a zlepšováním inteligence elektromobilů se počet a výkon nabíjecích stanic neustále zvyšuje a vliv nabíječek na elektrickou síť se postupně stává prominentním. Zlepšení funkce vybíjení elektromobilu a vyspělost technologie DC mikrosítě pro skladování energie zároveň poskytují proveditelná řešení pro nabíjecí stanice pro snížení dopadu ze sítě a provádění špiček a plnění údolí. Kromě toho se se snížením nákladů na výrobu solární energie stala instalace fotovoltaických zařízení na výrobu elektřiny v nabíjecích stanicích také nejlepší volbou pro snížení dopadu na elektrickou síť. Nabíjecí moduly ve V2G (Vehicle to Grid), V2V (Vehicle to Vehicle) a PV optimalizační mikrosítě se staly novými požadavky. V2G označuje technologii obou-cestného přenosu energie a informací mezi elektrickým vozidlem a elektrickou sítí. U modulů V2G je tradiční modul AC/DC zpochybňován potřebou zpětného vybíjení, širokopásmového{10}výstupu,-obousměrného přepínání v reálném čase a-plného{12}}výstupu s vysokou{13}}účinností. V aplikacích DC microgrid, V2V a PV je třeba, aby DC/DC modul nejen vyhovoval DC nabíjení, ale měl také schopnost zpětného vybíjení a schopnost sledování maximálního výkonu pro FV. Nové obousměrné měniče vnášejí novou vitalitu do vývoje technologie nabíjecích modulů a staly se směrem pro budoucí technologické inovace.
